三叉戟江淮造？玛莎拉蒂电动化请鸿蒙帮忙，欧洲车企抱紧中国新能源大腿

玛莎拉蒂与华为及江淮汽车的合作，将借助尊界品牌推出新能源汽车的消息引发关注。

根据“未来汽车Daily”报道，玛莎拉蒂已确认与华为合作开发两款车型，包括一款中大型纯电SUV和一款大型纯电GT，首款产品将是纯电GT。

本月初，已有海外媒体透露玛莎拉蒂母公司斯特兰蒂斯将与华为、江淮合作，报道称双方将采用鸿蒙智行模式开发新车，首款车型预计2027年面世，并在中国使用尊界品牌、海外市场使用玛莎拉蒂品牌进行销售。

如果信息属实，并且华为、江淮与玛莎拉蒂的合作顺利实现，这不仅是海外品牌本土电动化的新形式，也将成为鸿蒙智行的全新运营模式。

三叉戟，安徽造？

海外品牌利用中国方案造车并搭载华为座舱和智驾系统的案例已有先例，例如搭载鸿蒙座舱的广汽丰田bZ7和配备华为乾崑智驾的奇瑞捷豹路虎神行者8等。

但玛莎拉蒂是首个加入鸿蒙智行、将产品定义、设计、营销、零售和服务全流程交由华为负责，生产由鸿蒙智行合作车企承担的品牌。

此外，玛莎拉蒂与鸿蒙智行合作的车型在中国市场不会使用玛莎拉蒂车标，而是贴尊界车标。

这相当于玛莎拉蒂既不负责定义和设计，也无法挂自己的车标，为何要如此合作？

电车通分析认为，双方合作可能走向两个方向：

第一种可能是为玛莎拉蒂在欧洲本土市场的电气化转型服务。通过与鸿蒙智行和尊界合作，玛莎拉蒂可将尊界车型甚至其他现有车型，在更换车内部分华为软硬件后，挂上玛莎拉蒂车标在欧洲市场销售。

这类似华为智选手机模式，即通过与第三方合作，使用其品牌生产华为智选手机并在华为门店销售，以降低技术制裁对终端业务的影响。

赛力斯前几年出海欧洲时也曾采用类似模式。2023年慕尼黑车展上，赛力斯展示了SERES 3、SERES 5、SERES 7三款车型，其中SERES 7是AITO问界M7的海外版，车标改为赛力斯，车机改为非鸿蒙系统，去除了华为元素。但在2025年慕尼黑车展，赛力斯以AITO品牌参展，换标情况未再发生。

第二种可能性是玛莎拉蒂与鸿蒙智行采用类似问界的轻资产模式。即产品定义、营销、零售由玛莎拉蒂负责，华为提供技术支持，生产由尊界工厂承担，这既能推动玛莎拉蒂电气化转型，也能利用华为在底盘、三电和智能化方面的经验。

不过，这两个方向均基于现有信息猜测，三方未来合作模式仍需进一步披露。

但从斯特兰蒂斯寻求鸿蒙智行和江淮合作来看，该公司确实将中国企业视为新能源转型的关键依托。

抱紧中国新能源大腿

除玛莎拉蒂与华为、江淮合作造车外，斯特兰蒂斯早已关注中国新能源企业，试图通过合作提振销量。

最知名的案例是与零跑的合作。2023年10月，斯特兰蒂斯以约15亿欧元收购零跑21%股权，成为最大单一股东，并成立合资公司零跑国际，负责大中华区以外零跑车型的出口、销售和制造。

2024年9月，借助斯特兰蒂斯渠道，零跑T03、C10在法国、德国、意大利等欧洲9国开售；2026年4月，零跑进入墨西哥市场。

今年5月，斯特兰蒂斯宣布与零跑新一轮合作意向，计划今年在西班牙萨拉戈萨工厂生产B10，并从2028年上半年开始在欧洲马德里工厂生产零跑新产品。

在中国本土市场，斯特兰蒂斯也与东风神龙深化合作。今年5月，斯特兰蒂斯与东风签署战略协议，包括两家公司在内的六方为新成立的神龙科技注资80亿元人民币，推动其智能化转型，其中斯特兰蒂斯出资约1.3亿欧元。根据规划，从2027年起，神龙武汉工厂将投产两款标致车型和两款Jeep品牌新能源车型。

以往海外车企与中国车企合作推进新能源转型，多基于国产技术和产业链满足中国市场，但斯特兰蒂斯反其道而行，重点将中国新能源车引入欧洲市场。

在中国，为欧洲？

与在中国市场大力推进新能源转型的车企相比，斯特兰蒂斯的最大区别在于销量不在一个量级。

丰田、日产、大众、奥迪等主流合资车企在燃油车时代家喻户晓，即使新能源渗透率超65%，仍有大量受众和较高销量。为吸引受众、稳定销量，这些车企有必要进行本土化和电动化转型。

而斯特兰蒂斯旗下合资品牌在华销量与主流品牌差距较大。根据2025年数据，东风雪铁龙和东风标致销量分别为1.82万辆和1.78万辆，两个品牌年销量总和仅相当于国内新势力月销量。即使斯特兰蒂斯有意推动标致、雪铁龙在中国本土化和电动化转型，面对销量表现也难以实施。

但与中国市场低迷不同，斯特兰蒂斯在欧洲本土销量稳定，2025年达242万台，仍是主流品牌。

因此，斯特兰蒂斯选择从中国引进新能源品牌，结合自身销售体系优势和中国新能源车型的产品力与价格优势，在欧洲及其他海外市场销售，以提升销量和利润。这对斯特兰蒂斯和中国车企都是双赢。

总结来说，在中国新能源汽车产业强大竞争力下，多数全球车企选择“在中国，为中国”，而斯特兰蒂斯选择“在中国，为欧洲”。无论哪条路线，最终都会与中国新能源产业深度融合，形成“你中有我、我中有你”的格局。

除斯特兰蒂斯外，奔驰也有类似“在中国，为欧洲”的合作，即与吉利合作，让吉利入股smart，采用奔驰负责外观设计、吉利负责三电技术的模式，共同推动smart电动化转型。

虽然奔驰与吉利在smart品牌上的合作涵盖全球市场，但从smart电动化转型后的产品看，双方合作更侧重欧洲及其他海外市场。例如smart#1、smart#3定位为精致纯电小车，在中国市场大尺寸、大空间需求下不易畅销，但在欧洲能契合当地路窄车多的环境。

从斯特兰蒂斯和奔驰的例子看，欧洲车企与中国车企合作，取长补短，将中国领先的三电技术与欧洲老牌车企的设计和销售渠道积累相结合，打造符合欧洲需求的车型，是一条可行路径。

如今，零跑多款车型已在欧洲街头出现，大众与小鹏合作的与众也在中国市场逐渐被认可。或许再过几年，玛莎拉蒂与尊界合作的车型将飞驰在深圳、合肥和摩德纳。这种带动全球汽车产业加速电动化、智能化转型的合作共赢，令人期待。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。